FINANCE

Финансовые новости

Как доставить 4500 тонн оборудования во время пандемии


& nbsp






Автор: Сергей Евчик, пресс-секретарь Иркутской нефтяной компании


18 января 2021 г.

Транспортировка 600-тонного реактора полимеризации этилена требует большой подготовки. Таким образом, операция по доставке 4500 тонн оборудования на расстояние более 12000 км, включая пять негабаритных единиц весом от 200 до 650 тонн и размером от 40 до 82 метров, на новый завод полимеров недалеко от российского города Усть-Кут — непростая задача. Трехмесячная операция Иркутской нефтяной компании (ИНК) планировалась на четыре года. «Мы работали с нашими партнерами, чтобы уладить все нюансы, от точной грузоподъемности судов до возможных погодных условий», — говорит заместитель генерального директора Михаил Ларин. «Когда казалось, что все риски были предвидены, и оборудование было готово к работе, началась пандемия COVID-19».

Несмотря на беспрецедентные нарушения, вызванные приостановкой производства и закрытием границ, операция прошла успешно. Путешествие из Южной Кореи, где собиралось оборудование, на юго-восток Сибири потребовало напряженной работы совместной команды и специалистов компании, а также специалистов по транспорту и логистике. Богатство неиспользованных запасов нефти и газа в Восточной Сибири уже несколько лет привлекает внимание крупных игроков рынка; такие сложные операции, как эта, позволяют дальнейшее изучение газовой промышленности на удаленных территориях, в области, в которой ИНК лидирует.

Данная операция является частью нового крупномасштабного проекта по созданию системы добычи, подготовки, транспортировки и переработки природного и попутного нефтяного газа с месторождений ИНК. Завод полимеров в Усть-Куте будет производить 650 000 тонн полиэтилена низкой и высокой плотности в год, используя этан в качестве сырья. Эти полимеры широко используются в автомобильной и авиакосмической промышленности, а также в текстиле и медицине; завод предоставит ИНК доступ как на российский, так и на международный рынки сбыта полиэтилена.

Начало долгого пути
В июне операция наконец-то могла начаться. Все началось с недельного процесса погрузки в Масане, обширном порту на юго-востоке Южной Кореи, для передачи техники на два корабля, которые должны были нести ее на первом этапе пути. Масштабы этой трудоемкой операции стали очевидны еще до того, как груз покинул Масан. После надлежащей загрузки корабли отправились в путешествие по Японскому морю и вокруг восточного побережья России, через Охотское море и вверх через Берингово и Чукотское моря, разделяющие Россию и Аляску. Пройдя на запад через Восточно-Сибирское море, два корабля достигли Тикси, когда-то шумного порта в море Лаптевых, который остается самым северным поселением с населением более 5000 человек. Кораблям потребовалось 26 дней, чтобы преодолеть 8 500 км от Масана до бухты Тикси, что в 50 км от устья реки Лены, по которой грузы на флоте барж отправятся вглубь суши в Усть-Кут.

Именно в заливе Тикси команде пришлось преодолеть первое из множества препятствий. Удаленный порт не имеет достаточно глубокого уровня воды для приема морских судов, поэтому перегрузка груза с судов на баржи должна происходить в море. Погрузка в море невероятно сложна: от экипажей требуется синхронизировать краны морских судов с качающимися баржами, учитывать штормы и работать с максимальной точностью. Здесь нет права на ошибку — в случае выхода из строя оборудования подъем этиленовой колонны длиной 80 метров и весом 357 тонн со дна ледяного моря Лаптевых будет невозможен. Штормовые погодные условия усложнили этот и без того опасный процесс. «Это была очень серьезная операция», — сообщил один из членов команды проекта, высоко оценив профессионализм команды моряков. К счастью, 12-часовая передышка в спокойную погоду, которую команда назвала «подарком», обеспечила успешное завершение перехода. На это ушло шесть дней.

Вы могли увидеть кульминацию работы, проделанной сотнями профессионалов.

На следующем этапе путешествия флот из девяти барж плыл по реке Лене, самой восточной из трех великих сибирских рек. Ларин описывает эту часть пути как «самый большой риск», поскольку низкий уровень воды или задымление от лесных пожаров, которые прошлым летом охватили территорию размером с Бельгию, могут вызвать серьезные разрушения. Кроме того, речное движение может быть проблемой: в какой-то момент фарватер реки Лена имеет ширину всего 65 метров, что примерно равно ширине футбольного поля. Две баржи шириной почти 20 метров, проходящие друг мимо друга, не оставляют много места для маневра.

Переход вверх по реке спланировал Сергей Кушнир, руководитель департамента морского управления ИНК. «Я проработал капитаном несколько лет, поэтому знал, что мы можем доставлять негабаритные грузы по воде. Такое негабаритное оборудование мы перевозили из бухты Тикси вверх по реке Лена впервые. На одной барже длиной 89 метров было оборудование весом 650 тонн! » Он объясняет успех слаженностью и профессионализмом специалистов Ленского объединенного речного пароходства. «Было интересно и интересно наблюдать за всем процессом», — добавил он.

Баржи курсировали от 100 км до 200 км каждый день с сменой экипажей днем ​​и ночью. Благодаря их настойчивости баржи благополучно и вовремя прибыли в Усть-Кут, пройдя путь длиной 3600 км за 28 дней. «Все были, конечно, морально истощены к последней неделе, — сказал капитан буксира Сергей Балушкин. «Но они были полностью удовлетворены своей работой».

Все водные пути ведут к пирсу
Тем временем, пока баржи поднимались по реке Лена, ИНК занималась созданием инфраструктуры, необходимой для выгрузки негабаритного оборудования с лодок и его транспортировки к конечному пункту назначения. Для создания гидравлического механизма, который перебрасывал тяжеловесные грузы с реки на грузовики, потребовалась проектная группа, состоящая из сотрудников отделов снабжения, транспортной логистики и складирования, пояснил заместитель директора по производству ИНК Руслан Крупеников.

Для того, чтобы построить причал, прибрежная часть реки Лена была очищена и более 18000 кубических метров песка и гравия, 2500 кубометров бетона и 422 аэродромные плиты были доставлены в строительство подпорной стены и площадки для тяжелых кранов. Несмотря на первоначальные наброски проекта, в дополнение к подрядчикам, которые были нарушены пандемией, в августе причал реки Лена вместе с вспомогательными сооружениями и асфальтированной дорогой, ведущей к основной строительной площадке, был завершен к прибытию лодок.

24 августа первая баржа прибыла к новому причалу в Усть-Куте. Спустя два дня с помощью двух кранов был разгружен и установлен на модульный грузовик первый из самых крупных и тяжелых агрегатов — столб затвердевающей воды длиной 55 метров и весом более 300 тонн. Машинист уверенно и легко маневрировал на 40-метровом грузовике по крутым S-образным поворотам, несмотря на холод и туман раннего утра в Сибири; Двигаясь иногда со скоростью всего 1 км в час, дорога до конечного пункта занимала семь часов. Отдел логистики ИНК во главе с Петром Климецким и Александром Шешиным руководил разгрузкой груза, процесс, который в целом занял чуть более трех недель. По их словам, последний этап перевозки был самым захватывающим, «потому что можно было увидеть кульминацию работы, проделанной сотнями профессионалов». Проект потребовал сотрудничества многих компаний со всего мира, включая японскую Toyo Engineering, нидерландскую Mammoet, немецкую Deugro и российскую Kin-Mark.

Трудный, сложный и обширный путь с участием морских судов, барж, речных буксиров, маневренных модульных транспортеров и 750-тонных кранов длился в общей сложности 91 день. Но есть надежда, что выгоды от этого последнего расширения ИНК — уже крупнейшего частного производителя углеводородов в Восточной Сибири — с лихвой окупятся затраченных на поставку оборудования в Усть-Куте работ. Завод по производству этилена и полиэтилена имеет лицензии соответственно Lummus Technology и Univation Technologies (UNIPOL); оба лицензиара — лидеры мирового рынка, набравшие силу за 50 лет работы. Технологии, используемые на заводе, будут эффективными и надежными, а также соответствовать экологическим нормам. ИНК уже давно занимается развитием местной экономики в Восточной Сибири, потратив более 3 миллиардов долларов на разработку месторождений и лицензионных участков, строительные процессы и транспортную инфраструктуру с момента своего основания в 2000 году. После завершения строительства в настоящее время полностью оборудованный современный завод создаст в регионе 1500 новых рабочих мест. «Это проект мирового уровня, и сегодня здесь выполняется работа мирового уровня», — сказал председатель совета директоров ИНК Николай Буйнов, высоко оценив беспрецедентную организацию и упорный труд. «Этот проект навсегда изменит город Усть-Кут». Подтверждая свою приверженность развитию газовой промышленности в Иркутской области, ИНК может возобновить интерес к региону. Успех этой операции, несомненно, вдохновит еще многих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *